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​新能源与电动汽车灵活性和调节能力待提高
来源:www.xjxyyg.com 发布时间:2019年08月07日
    新能源与电动汽车灵活性和调节能力待提高
    新疆新能源汽车公司了解到新能源与电动汽车的协同发展也存在着诸多障碍。首先,电网的灵活性不足。刘坚表示,2015年中国风电的装机量已经超过了1.28亿 kW,这装机量大约是美国装机量的1.7倍,但从全年的发电量来看,中国的风电发电量还低于美国,究其原因,除了两国的风资源差异之外,很大的原因就是因为中国电动系统的灵活性、调节能力不足。未来随着新能源发展的进一步提升,新能源发电比重进一步提高,这样电力系统灵活性、调节能力不足的问题可能会进一步显现。
    事实上,新能源与电动汽车的协同发展还需要灵活的电价支撑,现行的电价机制难以满足复杂的市场需求,并且无法充分体现风力、光伏、火电等不同资源的价值差异。
    陈良亮则谈到了如何吸引电动汽车用户参与的问题,他认为,电动汽车用户参与我们互动的积极性,是互动效益实现的保障,通过什么样的手段促进用户愿意参与互动。因为毕竟用户参与互动,肯定电池会增加了它的循环的次数,相对而言用户的电池寿命肯定会降低,因此用户如何获得收益,如何引导用户参与互动。
    美国劳伦斯伯克利国家实验室高级专家Anand Gopal做过相关的研究:在美国市场中根据不同的电价,电动车主依靠V2G技术每年大概可以获得几百美元的收益。但他认为,这些利润是否可以激励电动车用户让出电动车充放电的控制权是个问题,因此,应考虑采取多种手段调动用户积极性。
    对此,国家可再生能源中心主任助理赵勇强提醒到,电动汽车用户对于不同时段的价格差异,以及电力系统能够提供的价格上的激励有可能不会太敏感,并且有一些预想的收益,在我们现有的制度下也很难实现,这些都是在制定政策时需要考虑一些非常关键的问题。
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