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高性能电动汽车需建立原生平台
来源:www.xjxyyg.com 发布时间:2019年09月20日
    高性能电动汽车需建立原生平台
    越来越严格的对内燃机的监管、电动动力系统和电池的技术进步,这些都推动了电动汽车的快速发展。目前许多汽车制造商都正在推出新车型,包括那些以前没有过制造内燃机汽车经验的新厂家。新疆新能源汽车公司表示纯电池电动汽车(不含混合动力汽车)的全球销量在2016年增长了大约45%。
    随着电动车成为大众市场中随处可见的产品,现在是时候详细了解一下技术的发展趋势了。
    麦肯锡与与汽车基准测试服务提供商A2Mac1合作,进行了第一代和第二代电动汽车车型的大规模基准测试,其中包括十个电动汽车车型的实物拆解:
    2011款尼桑LEAF、2013款大众e-up!、2013款特斯拉Model S 60、2014款雪弗兰Spark,2014款宝马i3、2015款大众e-Golf、2015款比亚迪e6、2017款尼桑LEAF、 2017款雪弗兰Bolt和2017款欧宝Ampera-e。
    这些模型共占有史以来所有生产的纯电池电动汽车的40%。除了十辆被拆解的车辆之外,我们还分析了公开提供的已有的其他车辆信息,并咨询了相关领域的独立分析师。分析表明,面临生产销售电动汽车的新局面,厂商需要另辟蹊径。其中有五个关键点值得一提:
    基准测试显示,在原生电动汽车平台和内燃机车型的可行驶里程和可用车内空间存在明显差距。
    原生平台具有最佳的电池装配框架,而基于内燃机车型的平台仅仅是把电池塞进去,这限制了其能量密度。相比之下,根据美国环保局的数据,原生平台的电池组可以采取简单的矩形形状,使每次充电后的最大续航里程可达两倍(300公里以上),其中的佼佼者可达约400公里。这些续航里程的增加并不会增加车价。此外,比起同类使用内燃机平台的电动汽车或内燃机汽车,搭载原生平台的电动汽车的车内空间也更大,增加了约10%左右
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