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比亚迪e6电池技术亮点大起底
来源:www.xjxyyg.com 发布时间:2020年04月09日
    比亚迪e6电池技术亮点大起底
    今天,新疆新能源汽车公司对新款e6的核心技术进行剖析,看看到底这款车有哪些技术亮点?又是依靠哪些技术实现450km超长续航里程?
    首先,e6的电池组做到了安全和性能兼顾
    性能方面,新款e6沿用了老款的磷酸铁锂电池技术路线,电池容量从82kWh增加至91kWh,因此有效保障了e6纯电续航里程达到450km。这对于大多数消费者而言,绝对是一个超满足的数字,基本告别了“过一两天就得充电”的尴尬情形。
    但从单位电耗的角度来看,e6明显体现出“依靠堆积电池来提升里程”的本质,平均每度电行驶4.9公里的水平远落后于其它竞争对手,即使不与小型纯电动的知豆D2比,与同为紧凑型的帝豪、北汽EU260甚至更“明显堆积电池”的特斯拉相比也处于下风。
    导致这一现象的核心原因是,其它竞争对手均选用了三元锂离子电池,而比亚迪选用了磷酸铁锂电池,通常而言,三元锂离子电池拥有更高的能量密度,而磷酸铁锂的能量密度普遍偏低。
    磷酸铁锂的能量密度为什么偏低?这要从电池结构说起。通常整车集成的是电池系统(包括电池组和BMS控制系统),而电池系统往下又可分解为PACK、单体、电池材料。对于一个电池单体,主要由正极、负极、电解液、隔膜及其它材料组成。
    而这四种材料各司其职,在放电时,锂离子和电子从负极脱出,电子经由外部电路到达正极,而锂离子则通过电解液进入正极,在正极中锂离子、正极材料、电子重新结合,从而完成电流传导。隔膜的作用则是将正负极分开、防止短路。
    因此,电池放电量的大小就由正负极决定,也就是容纳更多包括锂离子在内的活性材料。由于目前普遍采用石墨类碳材料做负极,比容量超过350mAh/g,而正极材料则通常由钴酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰(即三元锂)组成,比容量通常低于200mAh/g。即负极“活性”>正极“活性”。
    所以电池的能量密度是由正极材料所决定。而磷酸铁锂的比容量又低于镍钴锰三元材料,所以导致了比亚迪e6的单位电耗落后于其它竞争对手。
    那么问题又来了:为什么比亚迪要采用磷酸铁锂呢?实际上磷酸铁锂虽然比容量低于三元,但是却具有高安全性、长寿命、低成本的优势。
    安全性:三元材料的热稳定性比较差,在200度左右的外界温度下会产生分解现象,释放出氧气,从而为电池高温起火助燃。但磷酸铁锂在700℃时才会发生分解,即使分解也不会释放氧气。
    长寿命:目前三元电池1C循环寿命在2500次左右,而磷酸铁锂电池则在3500-5500次左右,因此寿命更长、更稳定。
    低成本:从原材料角度来看,磷酸铁锂的成本约为三元材料的40-50%,因此能够大幅控制成本。按照91kWh计算,e6的电池系统成本约在10万元左右,若是采用三元材料,成本价则要飙升至16-18万元。
    所以,在能量密度、安全、成本等各种因素综合考虑下,比亚迪e6选择了磷酸铁锂电池,而并未采用三元材料,这是一种不完全屈服于性能的折中和兼顾。
    其次,比亚迪的电池智能温度控制系统是良心配置
    由于锂电池的充放电特性与温度息息相关,温度过高或者温度过低都能造成额外的电量损失,特别是在冬季,极低温状况下电池电量将会大幅缩水。为此,比亚迪e6在老款基础上增配了恒温控制系统,能使电池始终保持常温,在最佳温度下工作,因此有效预防了电池在低温环境下衰竭等意外情况。这一点值得称赞。
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